Sensori i rrjedhës së ajrit (MAF), i njohur gjithashtu si matësi i rrjedhës së ajrit, është një nga sensorët jetik të motorit EFI.Ai konverton rrjedhën e ajrit të thithur në një sinjal elektrik dhe e dërgon atë në njësinë e kontrollit elektronik (ECU).Si një nga sinjalet bazë për përcaktimin e injektimit të karburantit, është një sensor që mat rrjedhën e ajrit në motor.YASEN është prodhuesi kryesor i sensorëve MAF në Kinë.
Sensori i rrjedhës së ajrit (MAF) është instaluar midis filtrit të ajrit dhe kolektorit të marrjes për të matur cilësinë e ajrit që hyn në motor.ECM llogarit gjerësinë e pulsit të injektimit të karburantit dhe këndin bazë të avancimit të ndezjes bazuar në sinjalin MAF.
Rrjedha e ajrit në masë me tela të nxehtë (MAF)
Qarku i sensorit të rrjedhës së masës së ajrit të telit të nxehtë (MAF) përbëhet nga një sensor, një modul kontrolli dhe një tel që lidh dy pjesët e tjera.Sensori nxjerr një sinjal të bankës së energjisë së tensionit DC në modulin e kontrollit të energjisë (ECM), amplituda e të cilit është proporcionale me vëllimin e ajrit të marrjes së motorit.
Struktura bazë e sensorit të rrjedhës së ajrit me tela të nxehtë përbëhet nga një tel i nxehtë platini (tel elektrik ngrohës) që ndjen rrjedhën e ajrit, një rezistencë e kompensimit të temperaturës (tel i ftohtë) që korrigjohet sipas temperaturës së ajrit të marrjes, një karikues pa tel në bordin e qarkut të kontrollit. që kontrollon rrymën e telit të nxehtë dhe gjeneron një sinjal dalës, dhe guaskën e një sensori të rrjedhës së ajrit dhe komponentëve të tjerë.
Pas ndezjes së çelësit të sensorit të lëvizjes së ndezjes, teli i nxehtë platini aktivizohet dhe gjeneron nxehtësi.Kur ajri rrjedh nëpër këtë tel, ftohja e telit të nxehtë korrespondon me sasinë e marrjes së ajrit.ECM e mban temperaturën e telit të nxehtë konstante duke kontrolluar rrymën që rrjedh përmes telit të nxehtë, në mënyrë që rryma të jetë proporcionale me sasinë e marrjes së ajrit, ndërsa ECM mund të masë sasinë aktuale të marrjes së ajrit duke zbuluar rrymën e ndezur.
Karakteristikat e sensorit të rrjedhës së ajrit janë madhësia e vogël, pesha e lehtë, leximi intuitiv dhe i qartë i ekranit, besueshmëria e lartë, që nuk ndikohet nga furnizimi i jashtëm me energji dhe kundër rrufesë.
Fenomeni i defektit dhe diagnoza e sensorit të rrjedhës së ajrit
Defektet e sensorit të rrjedhës së ajrit (MAF) ndahen në dy kategori.Njëra është se sinjali tejkalon intervalin e specifikuar, duke treguar se sensori i rrjedhës së ajrit ka dështuar.Automjetet moderne të kontrolluara elektronike kanë funksionin e mbrojtjes nga dështimi.Kur sinjali i një sensori dështon, njësia e kontrollit elektronik (ECU) do ta zëvendësojë atë me një vlerë fikse ose do të zëvendësojë sinjalin e sensorit të dëmtuar me sinjalin e sensorëve të tjerë.Pasi sensori MAF dështon, ECU e zëvendëson atë me sinjalin e sensorit të pozicionit të mbytjes.Problemi tjetër është sinjali i pasaktë (dmth. zhvendosja e performancës).Sinjali i pasaktë i sensorit të rrjedhës së ajrit mund të jetë më i dëmshëm si salmosan azamethiphos sesa pa sinjal.Meqenëse sinjali nuk e kalon intervalin e specifikuar, njësia e kontrollit elektronik (ECU) do të kontrollojë sasinë e injektimit të karburantit sipas këtij sinjali të pasaktë të rrjedhës së ajrit, kështu që përzierja do të jetë shumë e hollë ose shumë e pasur.Nëse nuk ka sinjal të rrjedhës së ajrit, ECU do të përdorë sinjalin e sensorit të pozicionit të mbytjes dhe shpejtësia e motorit në boshe është relativisht e qëndrueshme.
Kur sinjali i sensorit të rrjedhës së ajrit dështon, dukuritë kryesore të dështimit janë vështirësia në nisje, bota e dobët, përshpejtimi i dobët, konsumi i dobët i karburantit dhe performanca e shkarkimit (EGR), etj. Për shembull, lidhësi i sensorit MAF të një automjeti nuk është instaluar siç duhet, si një Si rezultat, sensori lirohet pas nisjes së automjetit.Në këtë mënyrë, vlera e sinjalit të tensionit të zbuluar nga sensori MAF ka luhatje të shpejta të portafilterit (ndryshime të larta dhe të ulëta).ECM kontrollon gjerësinë e pulsit të injektimit të karburantit bazuar në këtë sinjal, gjë që shkakton motorin në punë të paqëndrueshme.
Arsyet kryesore të dështimit të MAF:
- Dëmtimi i brendshëm i sensorit;
- Drejtimi i gabuar i instalimit të sensorit (e kundërt)
- Qark i hapur/i shkurtër i terminalit ose linjës së sensorit
Trajtimi i sensorit të dëmtuar të rrjedhës së ajrit të filmit të nxehtë (MAF).
Kur voltazhi i furnizimit me energji elektrike është shumë i lartë ose ka një tension të lartë të menjëhershëm, sensori i rrjedhës së ajrit të filmit të nxehtë digjet lehtë.Arsyeja pse voltazhi i pikut të qarkut është shumë i lartë (më shumë se 16 V) është shpesh se bateria është e vullkanizuar seriozisht, gjë që zvogëlon kapacitetin e saj dhe nuk mund të thithë tensionin maksimal të gjeneratorit.Prandaj, vullkanizimi i baterisë është një nga arsyet e dëmtimit të sensorit të rrjedhës së ajrit të filmit të nxehtë.Zgjidhja është instalimi i një qarku të integruar stabilizues të tensionit me tre terminale "7812" në pjesën e përparme të sensorit të rrjedhës së ajrit të filmit të nxehtë.
konkluzioni
Sensori MAF është një pjesë thelbësore për një makinë, është e nevojshme që njerëzit të kenë një kuptim të shkurtër se si të diagnostikojnë dhe rregullojnë dëmtimin e tij.Në fakt ka shumë furnizues me shumicë sensorë në Kinë, për më shumë informacion, ju lutemi kontaktoni YASEN.
Koha e postimit: Nëntor-24-2021