• head_banner_01
  • head_banner_02

Diçka që duhet të dini për sensorin e rrjedhës së ajrit

Përkufizimi

 

Sensori i rrjedhës së ajrit, i njohur gjithashtu si matës i rrjedhës së ajrit, është një nga sensorët kryesorë në motorin EFI.Ai konverton rrjedhën e ajrit të thithur në një sinjal elektrik dhe e dërgon atë në një njësi kontrolli elektronik (ECU).Një sensor që mat rrjedhën e ajrit në motor si një nga sinjalet bazë për të përcaktuar injektimin e karburantit.

 

Lloji

 

Ka shumë lloje të sensorëve të rrjedhës së ajrit për sistemet e injektimit të benzinës të kontrolluara në mënyrë elektronike.Sensorët e përgjithshëm të rrjedhës së ajrit mund të klasifikohen në llojin e tehut (pllakës së krahut), llojit të bërthamës matëse, llojit të rrezeve të nxehtë, llojit të filmit të nxehtë, llojit të rrotullës Karman, etj. sipas llojit të strukturës.

 

 

Metoda e zbulimit

 

Tehlloji (pllakë krahulloji) rrjedha e ajritsensor

 

  1. Matni vlerën e rezistencës

 

Fillimisht, fikni çelësin e ndezjes, shkëputni kordonin e rrymës së baterisë dhe më pas shkëputni lidhësin e telit të sensorit të rrjedhës së ajrit të tipit të krahut.Përdorni një multimetër për të matur rezistencën midis terminaleve.Vlera e rezistencës duhet të plotësojë vlerën standarde.Përndryshe, sensori i rrjedhës së ajrit është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.

 

  1. Matni vlerën e tensionit

 

Fillimisht lidhni lidhësin e hyrjes së sensorit të rrjedhës së ajrit, më pas kthejeni çelësin e ndezjes në marshin "ON" dhe përdorni një multimetër për të matur tensionin midis terminaleve VC dhe E2 dhe midis terminaleve VS dhe E2.Rezultati i matjes duhet të plotësojë vlerën standarde.Nëse jo, sensori i rrjedhës së ajrit është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.

 

  1. Matja e sinjalit të daljes së punës

 

Hiqeni parzmoren e injektorit, ndizni motorin ose përdorni vetëm motorin për të rrotulluar motorin dhe përdorni një multimetër për të matur tensionin midis terminaleve VS dhe E2.Tensioni duhet të ulet ndërsa hapja e tehut rritet gradualisht.Nëse jo, do të thotë ajër.Matësi i rrjedhës është i dëmtuar dhe duhet të ndërrohet.

 

Lloji i rrotullës Karmansensori i rrjedhës së ajrit

 

  1. Matni vlerën e rezistencës

 

Fillimisht, fikni çelësin e ndezjes, shkëputni kordonin e rrymës së baterisë dhe më pas shkëputni lidhësin e telit të njehsorit të rrjedhës së ajrit.Përdorni një multimetër për të matur rezistencën midis terminaleve THA dhe E2 të njehsorit të rrjedhës së ajrit.Vlera e matur duhet të jetë në përputhje me vlerën standarde.Nëse jo, matësi i rrjedhës së ajrit është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.

 

  1. Matni vlerën e tensionit

 

Lidhni fillimisht lidhësin e hyrjes së njehsorit të rrjedhës së ajrit, më pas kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "ON" dhe përdorni multimetrin për të kontrolluar vlerat e tensionit midis terminaleve të renditur në tabelë.Duhet të plotësojë kërkesat standarde të vlerës.Përndryshe, matësi i rrjedhës së ajrit është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.

 

  1. Matja e sinjalit të daljes së punës

 

Shkëputni parzmoren e injektorit, ndizni motorin ose përdorni motorin vetëm për të ndezur motorin dhe përdorni një oshiloskop për të matur pulsin midis terminalit E1 dhe terminalit KS.Duhet të ketë një formë vale standarde të pulsit, përndryshe matësi i rrjedhës së ajrit është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.

 

E nxehtëfmotilloji i sensorit të rrjedhës së ajrit

 

  1. Fikni çelësin e ndezjes, shkëputni lidhësin e hyrjes së matësit të rrjedhës së ajrit dhe përdorni një multimetër për të matur rezistencën midis terminalit 3 dhe pikës së tokëzimit të trupit të automjetit.Duhet të jetë 0Ω.

 

  1. Kthejeni çelësin e ndezjes në "ON" dhe përdorni një multimetër për të matur tensionin midis terminaleve 2 dhe 3 të njehsorit të rrjedhës së ajrit.Duhet të jetë voltazhi i baterisë.Nëse nuk ka tension ose devijimi i leximit është shumë i madh, kontrolloni qarkun.Kontrolloni nëse voltazhi midis terminaleve 4 dhe 3 duhet të jetë rreth 5 V, përndryshe do të thotë se ka një problem me kabllon midis ECU dhe sensorit të rrjedhës së ajrit ose ECU.Nëse ka erë statike gjatë ndalimit, kontrolloni që tensioni i tokës në terminalin #2 të jetë rreth 14 V, përndryshe kjo do të thotë që qarku midis matësit të rrjedhës së ajrit dhe stafetës së pompës së karburantit është i gabuar.Tensioni midis terminaleve #3 dhe #5 duhet të jetë rreth 1.4V kur nuk ka ngarkesë.Ndërsa shpejtësia e motorit rritet, voltazhi në të dy skajet duhet të vazhdojë të rritet dhe vlera maksimale është rreth 2.5 V, përndryshe matësi i rrjedhës së ajrit duhet të zëvendësohet.

 

  1. Fikni çelësin e ndezjes dhe hiqni matësin e rrjedhës së ajrit.Kur nuk ka erë, voltazhi midis terminaleve 3 dhe 5 duhet të jetë rreth 1.5 V.Përdorni një ventilator për të fryrë erë të ftohtë në hyrjen e njehsorit të rrjedhës së ajrit dhe më pas lëvizni ngadalë ventilatorin prapa.Me rritjen e distancës, vlera e tensionit midis terminaleve 3 dhe 5 duhet të ulet gradualisht, përndryshe fluksi i ajrit duhet të zëvendësohet duke numëruar.

 

Shpresoj që informacioni përkatës që kemi ndarë në lidhje me sensorin e rrjedhës së ajrit mund t'i ndihmojë të gjithë.Për çdo interes, mirëpresim të kontaktoni prodhuesin tonë të sensorit të rrjedhës së ajrit VW.

 

Tel: +86-15868796452 ​​Email: sales1@yasenparts.com


Koha e postimit: Nëntor-24-2021